Projekt obejmował wykonanie nawierzchni placu przed stacją kolei miejskiej oraz głównych ciągów pieszych w strefie przesiadkowej. Plac łączy główne wejście do stacji z przystankami autobusowymi, strefą taksówek oraz miejską siecią pieszą, tworząc ważną przestrzeń publiczną dla ruchu pasażerskiego i przesiadek.
Jako główny materiał nawierzchni zewnętrznej zastosowano płyty z naturalnego granitu. Ze względu na intensywny ruch pieszy oraz dużą liczbę walizek na kółkach, wózków dziecięcych i innych urządzeń kołowych szczególną uwagę zwrócono na układ płyt, szerokość i ciągłość spoin, równość nawierzchni, dostępność oraz odwodnienie.
Układ nawierzchni dostosowany do kierunków ruchu pieszych
Plac przed stacją ma stosunkowo dużą powierzchnię, dlatego układ nawierzchni został przede wszystkim skoordynowany z osią głównego wejścia oraz najważniejszymi kierunkami ruchu pasażerów.
W strefie wejściowej zastosowano większe i bardziej regularne moduły, tworząc wyraźne powiązanie pomiędzy nawierzchnią a architekturą budynku. W strefach przesiadkowych kierunek układania płyt prowadzi dalej w stronę przystanków autobusowych, postoju taksówek i miejskich ciągów pieszych.
Zamiast stosowania wielu kolorów kamienia do podziału przestrzeni wykorzystano wymiary płyt, kierunek ich układania oraz przebieg spoin.
Różne formaty płyt dla różnych stref
Mimo zachowania jednolitej kolorystyki i charakteru powierzchni granitu, w całym projekcie nie zastosowano jednego formatu płyt.
Na głównym placu przed stacją wykorzystano regularne płyty wielkoformatowe, podkreślające skalę przestrzeni. Wymiary płyt na głównych trasach przesiadkowych dostosowano do szerokości ciągów pieszych, natomiast przy wejściach, elementach odwodnienia i podstawach urządzeń zastosowano indywidualnie dopasowane formaty.
Płyty granitowe na wymiar zostały określone pod względem wymiarów, grubości i wykończenia powierzchni jeszcze przed rozpoczęciem produkcji. Pozwoliło to dopasować obróbkę fabryczną do poszczególnych stref nawierzchni oraz ograniczyć liczbę wąskich pasów, małych elementów i nieregularnych cięć wykonywanych na budowie.
Kontrola równości na trasach z bagażem
Na stacjach transportu miejskiego duża liczba pasażerów porusza się z walizkami na kółkach, dlatego równość nawierzchni ma szczególne znaczenie na głównych trasach pieszych.
Podczas produkcji i montażu kontrolowano grubość płyt, regularność spoin oraz różnice wysokości pomiędzy sąsiednimi elementami. Ograniczono również stosowanie małych i nieregularnych fragmentów na głównych ciągach komunikacyjnych.
Regularne i ciągłe spoiny poprawiają estetykę dużej powierzchni, a jednocześnie zmniejszają odczuwalne drgania podczas przejazdu kół walizek.
Dostępność i odwodnienie zaplanowane z wyprzedzeniem
Trasy dostępne dla osób z ograniczoną mobilnością, rampy, nawierzchnie dotykowe oraz ich połączenie z wejściami do stacji zostały uwzględnione w projekcie jeszcze przed rozpoczęciem obróbki kamienia.
Wymiary płyt wokół elementów prowadzących i ostrzegawczych dopasowano do modułu całej nawierzchni, ograniczając konieczność dodatkowego cięcia podczas montażu.
Kanały odwadniające i wpusty deszczowe również skoordynowano z układem granitu. Wymiary sąsiednich płyt dostosowano do położenia elementów odwodnienia, a spadki nawierzchni zaprojektowano tak, aby skutecznie odprowadzać wodę i jednocześnie zachować spójność całego systemu.
Obróbka i numeracja według stref nawierzchni
Ponieważ projekt obejmował wiele obszarów i różne formaty płyt, produkcji nie organizowano wyłącznie według wymiarów kamienia.
Po zakończeniu szczegółowego opracowania układu nawierzchni płyty zostały ponumerowane zgodnie z miejscem ich montażu. Odpowiednie oznaczenia zachowano podczas obróbki, kontroli jakości i pakowania.
Elementy o specjalnych wymiarach przeznaczone do stref wejściowych, odwodnienia i innych złożonych miejsc wykonano i oznaczono zgodnie z rysunkami wykonawczymi. Dzięki temu po dostarczeniu na budowę kamień można było układać według stref i kolejności montażu, ograniczając dodatkowe cięcie i sortowanie materiału.
Efekt końcowy
Po zakończeniu prac nawierzchnia z naturalnego granitu tworzy ciągłe połączenie pomiędzy głównym wejściem do stacji, placem przed budynkiem i najważniejszymi trasami przesiadkowymi.
Płyty wielkoformatowe podkreślają skalę przestrzeni, a kierunki głównych spoin odpowiadają ruchowi pasażerów. Trasy dostępne, odwodnienie oraz specjalne detale zostały zintegrowane z całym układem nawierzchni.
Pomimo zastosowania różnych formatów i sposobów układania płyt w poszczególnych strefach, jednolita kolorystyka oraz wykończenie granitu zapewniają wizualną ciągłość całego projektu.
Podsumowanie
Wykonanie granitowej nawierzchni placu przed stacją kolei miejskiej to znacznie więcej niż ułożenie kamienia na dużej powierzchni.
W tym projekcie kierunki ruchu pasażerów, wymiary płyt, dostępność, odwodnienie oraz system numeracji zostały skoordynowane już na etapie opracowania projektu, dzięki czemu wymagania projektowe można było przełożyć na konkretne wymiary produkcyjne.
W przypadku dużych przestrzeni transportu publicznego wartość płyt granitowych na wymiar wynika nie tylko z ich trwałości, ale również z możliwości połączenia projektu, produkcji fabrycznej i montażu na budowie w jeden spójny i możliwy do wykonania system nawierzchni.